Ferrari a arătat lumii întregi conceptul de design interior care va fi folosit în următoarea lor mașină electrică. Interiorul a fost proiectat de Jony Ive, același care a făcut designul pentru iPhone și care a fost șeful departamentului de design de la Apple pentru mulți ani.
Rezultatul e spectaculos, dar nu neapărat prin cât de frumos este designul. Mai degrabă prin potențialul de a revoluționa designul de interior auto.
Problema actuală
Odată cu succesul înregistrat de Tesla, industria auto a trecut la un capitol nou: cel al interioarelor dominate de ecrane. Inițial a părut ceva revoluționar și oferea un aer premium mașinii. Dar pe măsură ce a fost adoptat de mai mulți producători, a devenit evident că a fost un pas înapoi.
Interioarele au început să fie prezentate ca “minimaliste”, în timp ce ele au devenit doar “goale”. Bordul mașinii a devenit o linie dreaptă, iar integrarea ecranelor a devenit din ce în ce mai leneșă. Până am ajuns să avem interiore goale, cu două ecrane pătrățoase lipite pe bord.
Ecranele mari permit, într-adevăr, mai multe funcționalități. Dar trendurile din industrie au arătat că mișcarea asta a fost mai degrabă una de reducere a costurilor. Două ecrane tactile (oricât de mari) vor fi mereu mai ieftine decât 20 de butoane, fie ele și de calitate medie.
Iar lucrul ăsta se vede și dacă ne uităm la categoria de hyper-cars, mașinile cele mai scumpe cumpărate de clienții cei mai pretențioși. GMA T50, Pagani Utopia și Bugatti Turbillon sunt doar câteva exemple de mașini care nu doar că au păstrat comenzile analogice, ci folosesc asta pentru a atrage clienții.
Abordarea Ferrari împreună cu Jony Ive
Un lucru e clar: viitorul nu poate rămâne analogic. Sunt prea multe lucruri în mașinile moderne care au nevoie de interfețe digitale. Așa că Ferrari a făcut ce trebuiau să facă toți producătorii. S-au dus la cel mai bun în domeniul integrării digitale: Jony Ive, cel care a desenat inițial iPhone-ul.
Rezultatul este un interior minimalist, dar nu sărăcit. Toate comenzile importante sunt controlate prin butoane fizice. Mai mult, instrumentele de bord digitale sunt făcute să aibă profunzime.
Instrumentarul de bord pare să fie analogic, cu un backlight cald; nu este. Sunt ecrane digitale cu un design atent desenat pentru profunzime. După care au folosit lentile care să le pună în perspectivă și să dea senzația că te uiți la un instrument, nu la un desen digital. Iar comenzile fizice au cursa calibrată în așa fel încât să ofere o interacțiune tactilă cât mai satisfăcătoare.
O să las aici un clip care explică în detaliu fiecare instrument de bord, ca să vă convingeți singuri despre ce vorbesc.
Mereu m-am întrebat de ce instrumentele digitale de pe mașini sunt desenate atât de “leneș”. Într-o lume în care un smartwatch are ecrane care juri că sunt analogice, mașinile s-au ales cu niște cercuri plate în care scrie cu ce viteză mergi. Mi se pare că s-ar putea mai mult, cu un minim de investiție în design.
Un prim pas a fost făcut, tot prin intermediul celor de la Apple. Instrumentele digitale de pe Aston Martin DB12 au mai multă profunzime. Asta pentru că sunt afișate prin intermediul Apple CarPlay Ultra.
Concluzia
Sunt conștient că aici s-a mers mai departe decât ar putea să-și permită restul industriei auto. Ferrari este un producător care își permite să meargă all-in când vine vorba despre design. Au folosit materiale scumpe și soluții tehnice care nu erau neapărat necesare, doar ca să arate că pot. Iar asta e normal pentru un brand de lux, unde o parte bună din bani se duce pe etichetă.
Sper totuși ca acest concept de la Ferrari să arate producătorilor auto care trebuie să fie viitorul interioarelor digitale. Nu mă aștept să găsesc butoane din aluminiu frezat pe o mașină de volum. Dar producătorii ar putea și ar trebui să se uite cu mare atenție la acest model. Pentru că el ar trebui să fie prototipul pentru viitorul interioarelor auto digitale.