Vreau să vorbesc despre un subiect care e foarte important pentru mine: anvelopele. Sunt elementul cu impactul cel mai profund asupra comportamentului mașinii.
Dar înainte să vorbim despre cum alegem anvelopele, trebuie să vedem care sunt caracteristicile care le deosebesc.
Nu vreau să includ aici discuția dintre anvelope premium vs. anvelope de buget. Testele independente au arătat în nenumărate rânduri ca anvelopele cresc în performanțe pe măsură ce crește prețul.
Articolul pe scurt:
Etichetele de anvelope nu spun întreaga poveste despre performanță; anvelopele XL nu sunt doar pentru mașini grele. Am pus la un loc toate informațiile pentru alegerea anvelopelor: de la compromisurile ascunse ale etichetelor UE până la particularitățile anvelopelor all-season sau runflat. Chiar și diferențele subtile dintre cele OEM și aftermarket.
Am inclus la sfârșit câteva exemple practice cu alegeri recomandate în funcție de tipul de mașină pe care o conduci.Există câteva elemente care descriu caracteristicile unei anvelope. Unele fac diferența pentru siguranță sau economie. Altele pot schimba comportamentul dinamic al mașinii. Pornim de la cele mai simple și mergem până cele mai nuanțate.
Etichetele de consum, aderență și zgomot
Aici lucrurile sunt relativ simple. Trebuie să tindem către anvelope cu etichetă de consum și aderență categoria A. Iar eticheta de zgomot ar trebui să aibă valori cât mai mici, în jur de 67-70dB.
Ca de obicei însă, și aici există niște detalii subtile despre care ar trebui să știm. Să vorbim despre fiecare din ele și să vedem cum sunt stabilite:
Eticheta de consum de combustibil. Care de fapt nu măsoară cât combustibil consumă o mașină. Ci rezistența la înaintare a anvelopei. Cu cât restența la înaintare este mai mare, cu atât putem să deducem că mașina va consuma combustibil mai mult.
Eticheta de aderență pe umed. Este cea care ne spune cât de bine se comportă o anvelopă pe o suprafață acoperită de apă. În special în frânare. Ce e important aici, este că testarea se face cu roata blocată. E de înțeles, pentru că scoate elementul de ABS din ecuație și oferă consecvență în testare. Dar o anvelopă care evacuează bine apă atunci când este blocată, nu e neapărat să evacueze la fel de bine în mișcare.
Eticheta de zgomot. Evident cu cât cifra e mai mică, cu atât mai bine. Dar și aici, metoda de testare e importantă. Pentru că testul ține cont doar de nivelul de zgomot, exprimat în decibeli. Dar nu ține cont de armonicele zgomotului. Un sunet de 70dB poate fi perceput diferit la 180Hz față de 260Hz. Cu alte cuvinte, două anvelope pot să aibă același nivel de zgomot măsurat cu un decibelmetru. Dar din cauza frecvențelor diferite, unul poate fi perceput mai neplăcut decât celălalt.
Indicele de sarcină. Era o vreme când indicele de sarcină conta mai puțin dacă aveai o mașină obișnuită. Anvelopele ranforsate erau destinate mai mult pentru mașini de marfă sau transport de persoane.
Dar vremurile s-au schimbat și mașinile au devenit din ce în ce mai grele. Unele SUV-uri pot să cântărească 2200kg, fără să aibă dimensiuni ieșite din comun. Iar mașinile electrice tind să cântârească de la 2000kg în sus. Prin urmare, multe mașini vin echipate cu anvelope cu indice de sarcină XL (Xtra Load).
Mai mult de atât, și anvelopele performante vin cu indice XL. Peretele lateral ranforsat permite anvelopei să suporte mai bine sarcinile laterale in viraj. Iar accelerările puternice (cum sunt cele din mașinile electrice) încarcă dinamic anvelopele, așa că mulți producători aleg aceasta specificație.
De ce e important?
Pentru că după ce știm cum se fac testele, putem să facem niște deducții. Putem să ne dăm seama că un Maxxis Premitra 5 nu e mai bun decât un Michelin Pilot Sport 5.
Dacă ne uităm doar la etichete, am zice că Maxxis e net superioară. Dar testele independente ne arată că nu e așa. Așa că vom folosi informațille de mai sus ca să începem să înțelegem de ce.
În practică, rezistența la înaintare și aderența sunt două caracteristici opuse. Cu cât o anvelopă este mai aderentă, cu atât va avea rezistență la înaintare mai mare. Producătorii au reușit să reconcilieze cele doua caracteristici, dar trebuie să existe un compromis.
Așa că putem să facem o deducție. Cel mai probabil Maxxis este anvelopă cu rezistența redusă la înaintare. După care a fost optimizată pentru evacuarea apei în testul cu roata blocată. Așa a obținut eticheta A la aderența pe umed. Dar în condiții reale ea nu poate să evacueze apa atât de bine cum o face Michelin (sau altă anvelopă echivalentă).
Anvelope dedicate versus all-season
Următorul criteriu important este tipul de anvelopă. Există anvelope dedicate de vară, respectiv de iarnă. Dar există și categoria all-season.
Până acum vreo 10 ani, anvelopele all-season ar fi fost o alegere proastă. Încercau să fie bune și iarna și vara, dar reușeau să fie slabe în toate condițiile. Erau un fel de anvelope de iarnă făcute să meargă și vara.
Revoluția a venit cu prima generație de Michelin CrossClimate. O anvelopă all-season care a schimbat abordarea. Ei au ales să ia o anvelopă de vară și să o adapteze ca să funcționeze iarna. Și au reușit. Celelalte mărci au urmat exemplul. Iar acum avem de ales între niște anvelope all-season de calitate de la majoritatea producătorilor mari.
Ce anvelope alegem? Dedicate sau all-season?
Legile fizicii ne spun că nimic nu e gratuit. Orice anvelopă all-season este un compromis față de varianta dedicată. Michelin CrossClimate 3 nu va fi niciodată la fel de bună vara precum un Pilot Sport 5. Și nici iarna ca un Pilot Alpin 5. Dar va fi suficient de bună ca să poți merge în siguranță tot anul. Mai ales dacă nu te interesează condusul dinamic.
Așa că alegerea depinde și de tipul de exploatare al mașinii. Pentru o exploatare normală într-o climă precum România, anvelopele all-season te scapă de costurile montajului și al depozitării de 2 ori pe an.
Dar dacă ai o mașină mai puternică sau conduci mai dinamic, ar fi recomandat să alegi anvelope dedicate. În special pentru avantajul celor de vară.
Atenție la anvelopele all-season!
Da, ele oferă un avantaj major din punct de vedere financiar și al comfortului. Nu mai trebuie montate și demontate de 2 ori pe an. Nu mai trebuie al doilea rând de jante. Nu mai plătim depozitare pentru ele.
Dar evitarea procedurilor astea, vine și cu o consecință. Anvelopele și jantele noastre sunt neglijate.
Daca ai jante dedicate, fiecare set este echilibrat o dată pe an. Dacă ai numai anvelope de schimb, aceleasi jante sunt echilibrate de două ori pe an. Dar dacă montezi un set de anvelope all-season și le folosești 3 ani, sunt 3 ani în care jantele nu vor fi echilibrate niciodată.
Același lucru este valabil și pentru presiunea în anvelope. Foarte mulți oameni nu verifică niciodată presiunea din anvelope. Sunt umflate la presiunea corectă în timpul montajului și așa rămân. Dacă ai anvelope dedicate, măcar ți se reglează presiunea de 2 ori pe an, la montaj. Este oricum foarte puțin, dar e mult mai bine decât o dată la 3 ani.
Presiunea în anvelope variază foarte mult cu temperatura. Să zicem ți-ai montat anvelopele all-season în Noiembrie și au fost umflate la 2.4 bari. În diminețile de Ianuarie vei avea probabil vreo 2.1 – 2.2 bari. Iar în după-amiezele de Iulie, poți să ajungi și la 3.1 bari. Mașinile moderne avertizează dacă presiunea scade sau crește prea mult. Dar deviațiile permise sunt destul de mari.
Recomandarea mea este: dacă alegeți anvelope all-season, verificați presiunea periodic. Mai ales după schimbări mari de temperatură. Iar pentru siguranță și comfort maxim, mergeți o dată pe an să faceți o echilibrare de roți. Mergeți vara, în Iulie. Vă garantez că nu e nimeni la coadă, iar o echilibrare nu costă nici pe departe cât un montaj complet.
Anvelope runflat
Anvelopele runflat au o singură caracteristică: pot fi folosite și după ce pierd presiunea. Există o limită, de obicei cam 50km cu o viteză care să nu depășească 80km/h. Dar e suficient pentru a ajunge la o vulcanizare. Asta înseamnă că dacă ai avut o pană, nu trebuie să te dai jos în ploaie sau frig pentru a face vreo reparație. Rămâi în mașină și conduci până la un service.
În general, aceste anvelope nu sunt recomandate. Sunt mai grele, mai rigide și mai zgomotoase decât cele obișnuite. Cresc consumul mașinii și scad fie comfortul fie performanțele dinamice.
Pe de altă parte, multe mașini nu mai vin echipate cu roată de rezervă. Unele nici nu mai au loc pentru ea, chiar dacă ai vrea să o cumperi. Kit-urile de reparație cu spumă sunt slabe, așa că o anvelopă runflat ar putea să fie utilă. Îti dă siguranța că indiferent de vreme/temperatură/oră, dacă ai o pană vei putea conduce mașina până la service.
Anvelope OEM versus aftermarket
Haideți să stabilim mai întâi ce este o anvelopă OEM. Termenul vine de la Original Equipment Manufacturer. Adică “piesă originală de fabrică”.
De multe ori asociem piesele originale cu o calitate superioară. Și de multe ori, așa e. Mai ales dacă vorbim de componente ale motorului: injectoare, senzori, actuatori. Nu neapărat pentru că sunt făcute mai bine, ci în primul rând că sunt integrate optim în restul sistemului.
În cazul anvelopelor, un produs OE nu înseamnă neapărat cea venită pe mașină în showroom. Ci mai degrabă o anvelopă proiectată împreună cu acel producător. Majoritatea mărcilor de volum (Toyota, Mazda, Skoda, Ford, etc) echipează mașinile cu anvelope “de pe raft”. Nu au nimic deosebit față de ce am cumpăra noi din magazine.
Dar producătorii premium, tind să folosească anvelope adaptate special pentru nevoile lor. Printre cei care folosesc genul ăsta de anvelope sunt: Mercedes, BMW, Audi, Porsche și Tesla.
De ce aleg unii producători să aibă anvelope adaptate pentru anumite modele? Asta depinde de segmentul de mașină. Dacă vorbim despre Porsche, cel mai probabil vor avea cerințe specifice pentru aderență. Daca vorbim de Mercedes clasa S, producătorul caută o anvelopă comfortabila, cu nivel redus de zgomot. Iar dacă luam Tesla ca exemplu, probabil rezistență la înaintare cât mai mică și zgomot redus.
Toate considerentele astea sunt valide, dar cum ziceam si mai sus: totul e un compromis. Dacă s-ar putea fabrica anvelopa perfectă, toată lumea ar face asta.
Posibile compromisuri
Când ceri o anvelopă cu aderență crescută, probabil că te vei concentra pe comportamentul pe uscat. Majoritatea testelor de performanță făcute de presă se întamplă pe circuit și pe vreme bună. Chiar și clienții care vor să testeze limitele mașinii, o vor face in condiții asemanatoare. Așa că evacuarea apei s-ar putea să nu fie la fel de bună ca la o anvelopă after-market. Plus că un nivel crescut de aderență, vine de obicei cu grad de uzură accelerat.
Pentru a obține un nivel de zgomot redus, una din metode este să folosești o adâncime mai mică a profilului. Asta înseamnă că anvelopa OEM nu va ține la fel de mulți km precum echivalentrul din after market.
Dacă anvelopa pune accent pe rezistență cât mai mică la înaintare, cel mai probabil trebuie sa facă niște compromisuri la aderență.
Și exemplele pot continua. Ideea principală fiind că o anvelopă OEM nu este neapărat superioară echivalentului after market. Mai degrabă ajustată pentru parametrii pe care producătorul i-a prioritizat. Iar prioritățile sunt stabilite în primul rând de vânzari sau reglementări.
În multe situații, anvelopele OEM pot să fie varianta potrivită. Dar nu înseamnă că sunt superioare celor after market. Și e bine să înțelegem diferențele ca să putem face o alegere informată.
Concluzii
Acum că am trecut prin atâta informație, ce anvelope alegem? Răspunsul este ca în multe cazuri… depinde. Acum avem informațiile scrise și împărțite pe categorii. Așa ca oricând puteți să reveniți la ghidul de aici să decideți care criterii sunt importante pentru voi.
Dar pentru că am scris ghidul ăsta și vreau să aduc și un pic de claritate, o să vin și cu câteva exemple practice care să pună în context informațiile pe care le-ați aflat azi.
Exemple practice:
- Am un SUV compact, de volum: Toyota RAV4, Mazda CX-5, Dacia Duster. Mașina e folosită pentru drumuri în oraș și unul sau două concedii pe an. În cazul ăsta aș alege anvelope all-season. Tipul ăsta de mașină tinde să fie condusă relativ conservator, așa că un set de all-seasons de calitate vor fi suficiente. Atenție la mentenanță! Verificați presiunea o dată pe lună și mergeți să echilibrați roțile o dată pe an.
- Am o mașină cu caracter mai dinamic: Golf GTI, BMW M340i, Hyundai i30N. Mașină de zi-cu-zi, condusă mai dinamic. Aici recomand anvelope dedicate de vară și iarnă. Cred că atunci când te apropii de limitele dinamice ale mașinii, anvelopele dedicate sunt mai potrivite. De notat că Michelin tocmai a lansat seria CrossClimate 3 Sport. Este o anvelopă all-season dar cu accent pe comportamentul dinamic. Așa că există varianta de a pune all-season, dar pe post de anvelope de iarnă. Deci aș rămâne cu anvelopele dedicate de vară și aș folosi all-seasons pentru sezonul rece. Avantajul e că anvelopele all-season poți să le montezi mai devreme și să le dai jos mai târziu. Nu se degradează de la căldură ca anvelopele de iarnă.
- Am un SUV de putere mare: BMW X3M/X5M, Range Rover, Porsche Cayenne. Nu aș supune niște cauciucuri all-season la genul de forțe pe care le dezvoltă mașinile astea. Recomand anvelope dedicate care rezistă la sarcină dinamică mare. Ba chiar aș lua în considerare să fie și runflat. Genul ăsta de mașină nu e influențată de greutatea suplimentară a anvelopelo. Nici zgomotul mai mare n-o să-l auzi. În plus, nu vreau să mă dau jos dintr-o mașină de 80-100k EUR ca să-mi repar pana în drum.
- Am o mașină de performanță: BMW M3, Porsche 911, Audi RS7. Evident că are nevoie de anvelope de vară și iarnă. Întrebarea este dacă mergem pe OEM sau aftermarket. Păi, depinde… dacă e un Porsche 911 pe care îl mai duc ocazional pe circuit, rămân pe anvelope OEM. E posibil să fie ușor compromise pe ploaie dar extrag maximul de potențial din mașină. Dacă e un M3 Touring pe care-l folosesc ca daily, poate vreau o anvelopă care să pună mai mult accent pe siguranță în caz de ploaie.
- Am o mașină electrică: Tesla Model 3, Kia EV6, Volkswagen ID4. Decizia pentru anvelope all-season depinde de stilul de condus, deși cam toate mașinile electrice tind să aibă accelerație foarte puternică. Așa că aș lua în calcul anvelope dedicate de vară și iarnă. În schimb, aici aș face o evaluare a priorităților de condus. Fie că mașina vine cu anvelope OEM sau standard, cel mai probabil ele vor pune cea mai mare prioritate pe rezistența la înaintare; ca să aibă autonomie cât mai mare. Eu aș lua în calcul niște anvelope care pun mai mult accent pe dinamică, respectiv siguranță, în detrimentul consumului redus. Nu cred că va afecta autonomia mașinii cu mai mult de câteva zeci de kilometri per încărcare.